梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏中的麦克拉伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中取得了胜利。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不适合他们赛车的特性。
在2026赛季第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了你们的最新问题。
诺里斯的新合同续约对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后存在一些紧张关系，而本赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在大部分时间内看起来有望争夺首个世界冠军，直到他的赛季在最后阶段出现了一些问题。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密本应赢得第三场比赛。
皮亚斯特里在日本的比赛中表现出色，曾一度领先，但由于安全车的出现而未能获胜，而在匈牙利，诺里斯则取得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯第一圈失误后，皮亚斯特里曾短暂领先，但由于在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车时受到延误，最终失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的进攻也会很困难，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛。
尽管两人的排位赛对决统计数据对皮亚斯特里并不乐观（诺里斯以12-4领先），但在实际速度上，他们的差距并不大，诺里斯平均快了0.08秒。
不过，诺里斯在比赛中的表现明显更为出色，因此在积分榜上两人之间的差距达到了55分和三个名次。
这其中似乎存在一些问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道的表现一直很强，但由于今年的引擎经常用于充电，限制了高抓地力弯道的数量，这减少了他潜在的优势。
其次，今年赛车的下压力低于去年，皮亚斯特里在低抓地条件下的表现不如诺里斯。
最后，诺里斯在去年的后半段不断提升自己的水平，最终赢得了世界冠军，并在今年继续保持高水平，毫无疑问，他是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在低抓地条件下需要调整他的驾驶方式和思维方式。”
斯特拉指出，前几名车队在性能上非常接近，这意味着一旦出现优化不足，就可能导致显著的名次损失。
麦克拉伦和皮亚斯特里都否认了他们之间存在紧张关系的说法。
不过，麦克拉伦确实在今夏希望签下马克斯·维斯塔潘，如果成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于恢复到他所能达到的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利接受发车罚款？为什么不在未来的大奖赛中接受，以给他赢得主场胜利的更好机会，还是梅赛德斯对此并不担心？ – 迈克尔
梅赛德斯已经明确表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新引擎，并因此面临显著的发车罚款，这可能意味着他将从最后一位发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚款是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利接受罚款的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，这意味着新引擎的性能提升能有效转化为圈速。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“我们与基米一起做了全面的考虑，理论上我们的计算显示这是最佳赛道。显然，算法并没有考虑国籍因素。”
安东内利在积分榜上的领先优势仍然很舒适，达到59分，因此他对此并不太担心。
他表示：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的选择。所以，我认为这仍然会给我带来一个很好的结果，带回好分数。”
乔治·拉塞尔也将很快面临罚款，最有可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？也许说法拉利有机会赢得冠军有些牵强，但他们最好的机会无疑是支持最近的挑战者。他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感影响了做出必要的冷酷决策？ – 亚历克斯
这个问题显然是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的简短争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
法拉利在这一点上采取了平等的政策，只有在明显有利于车队的情况下才会偏向一位车手。
汉密尔顿是目前离冠军最近的车手，落后安东内利59分，而勒克莱尔则落后汉密尔顿28分，仅比诺里斯少4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们的排位赛对决非常接近，勒克莱尔在可比较的比赛中以8-7领先。
法拉利车队负责人弗雷德里克·瓦瑟与两位车手都有着长期密切的关系，因此不太可能让情感影响他的管理决策。
在F1中，永远不要说永远，但荷兰大奖赛在可预见的未来重返赛历的机会似乎微乎其微。
这场比赛的存在源于一位车手的受欢迎程度——马克斯·维斯塔潘。尽管组织者成功举办了这场比赛，但由于缺乏政府财政支持，随着赛事费用的上涨，组织者决定在风险过高的情况下结束这场赛事。
F1有足够的赛事来替代这场比赛，例如葡萄牙和土耳其将在明年重返赛历。
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